Além de petróleo, Ormuz transporta alimentos para 100 milhões de pessoas

Os navios-tanque de petróleo e gás natural liquefeito que atravessam o Estreito de Ormuz transportam cerca de 20% do abastecimento mundial. Mas, para os países do Golfo Pérsico, essa via navegável é mais do que apenas uma rota energética — é uma tábua de salvação para mais de 100 milhões de pessoas.

Agora, à medida que a guerra dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã sufoca esse trecho vital de água, ela também está prejudicando o abastecimento de alimentos na região.

Sobreviver nesse clima severo exige esforço. Com temperaturas no verão ultrapassando os 50ºC e pouca terra cultivável, grande parte da água potável dos Estados árabes do Golfo vem do mar por meio de usinas de dessalinização.

O preço de fazer negócios

Escondidas nas letras miúdas dos contratos de transporte marítimo estão “cláusulas de tempo de guerra” que agora entraram em vigor, disse Cabral. Essas cláusulas protegem os navios de entrar em territórios perigosos e lhes dão o direito de escolher um porto de descarga para as remessas.

Um dos contêineres da Kibsons, originalmente com destino ao Porto de Jebel Ali, em Dubai, encontra-se agora em Mundra, na Índia. Outro foi redirecionado para Colombo, no Sri Lanka. Mas o simples fato de chegar a terra firme está longe de ser o fim do dilema.

“A companhia marítima perguntou: ‘O que vocês gostariam de fazer com ele agora? Gostariam de vendê-lo na Índia?’ Ou, sabe, ‘Qual é o plano de vocês para ele?’ E isso nos coloca em uma posição muito difícil”, acrescentou Cabral.

As seguradoras e as empresas de transporte marítimo passaram a considerar toda a região do Oriente Médio como uma área de risco elevado.

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As empresas de transporte marítimo impuseram sobretaxas de US$ 4 mil por contêiner com destino a “todo o Oriente Médio”, afirmou Cabral.

Em terra firme, os custos de transporte rodoviário e logística variam entre US$ 4 mil e US$ 9 mil por contêiner para o transporte das mercadorias até os Emirados Árabes Unidos, acrescentou Cabral.

“Quero dizer, estávamos analisando alguns dos nossos contêineres vindos da Europa, e o que normalmente pagaríamos seria 3mil euros (cerca de US$ 3,4 mil) pelo frete. A cotação chegou a 14,5 mil euros, e isso só para levá-los até Jeddah”, disse Cabral, referindo-se à cidade saudita no Mar Vermelho.

“Depois, ainda seria preciso transportá-los por caminhão a partir de lá, com custos adicionais, então fica simplesmente muito caro.”

E esses custos acabarão sendo repassados ao consumidor. Cabral disse que a Kibsons pode aumentar os preços em até 20% em alguns produtos, como laticínios e alguns produtos frescos.

“Temos cerca de um mês de estoque de produtos frescos nos armazéns.”

O transporte aéreo também é uma tábua de salvação vital para a região, mas também tem sido afetado por problemas nas últimas semanas.

O Aeroporto Internacional de Dubai anunciou o fechamento total por 48 horas quando o Irã lançou ataques de retaliação em 28 de fevereiro. Isso afetou tanto os passageiros quanto o transporte de cargas.

Na segunda-feira, os voos foram temporariamente suspensos no aeroporto depois que a Defesa Civil de Dubai informou sobre um incêndio causado pelo impacto de um ataque com drone em um de seus tanques de combustível.

A Spinneys, outra conhecida rede varejista com presença na região desde 1924, está confiante de que conseguirá garantir sua cadeia de abastecimento.

“De jeito nenhum vamos passar fome”, afirmou Louis Botha, diretor de cadeias de abastecimento da Spinneys, uma importante rede de supermercados da região.

Tendo superado conflitos passados e turbulências econômicas em mercados como o Líbano e o Egito, a empresa enfrenta agora desafios sem precedentes no Golfo.

Recorrendo a planos de contingência, a Spinneys está estudando a possibilidade de transportar contêineres de alimentos por caminhão do Reino Unido, passando pela França e, finalmente, pela Turquia, antes de seguir para o Iraque, a Arábia Saudita e os Emirados Árabes Unidos.

“Na verdade, podemos fazer o transporte rodoviário em cerca de 12 dias, diretamente do Reino Unido até o depósito de Jebel Ali”, disse Botha à CNN. “Se você dirigir sem parar, são cerca de 72 horas.”

Ele afirma que será 40% mais barato do que o transporte aéreo, devido ao aumento dos custos do frete aéreo.

Aumento dos preços nas prateleiras

O efeito em cadeia dessas interrupções não é nada favorável para o consumidor, que pode esperar pagar preços mais altos e ter menos opções.

Em resposta, os governos do Conselho de Cooperação do Golfo (CCG) estão tentando amenizar esses gargalos.

Omã e os Emirados Árabes Unidos inauguraram um novo corredor comercial, que deverá acelerar os processos de desembaraço aduaneiro entre portos como Mascate e Jebel Ali.

Richard Meade, editor-chefe da Lloyd’s List Intelligence, afirmou que é possível obter seguro, “se estiver disposto a pagar o suficiente”, mas acredita que esse não é o verdadeiro problema.